巨型货轮“长赐号”（英文名：“EVER GIVEN”）在切断苏伊士运河交通6天后，终于于周一（29日）获救，但有专家警告称，全球贸易中断的影响将持续数月之久。

      美国供应链管理协会（Association for Supply Chain Management）战略与联盟执行副总裁Douglas Kent表示，“我们可能会庆祝这艘船的脱浅并解除苏伊士运河封锁的成功，但这并不是故事的结束。港口和其他交付机制肯定会继续积压，然后自然会出现混乱。”

      据了解，全球约12%的贸易是通过“长赐号”这样的巨型船（装载量2万标准箱）只通过苏伊士运河进行的。据航运数据和新闻公司Lloyd’s List估计，这艘滞留在苏伊士运河的巨型集装箱船，按每天通过苏伊士运河货物的大致价值计算，每小时的贸易额估计为4亿美元。

    “如此大规模的一周中断将继续产生连锁效应，”美国东北大学（Northeastern University）政治学教授斯蒂芬•弗林（Stephen Flynn）表示:“至少需要60天时间，事情才会得到解决，才会有点恢复正常。”

      按照弗林的说法，这种连锁效应将包括港口的拥挤，以及船只无法在正确的地点进行下一次航行。最重要的是，这进一步加剧了供应链的紧张程度，最近集装箱短缺和港口涌堵已影响到了新冠后疫情时期的购买热潮。

      此外，弗林也是全球恢复力研究所（Global Resilience Institute）的创始主任，他指出，这是“准时制”（just-in-time）体系所面临的挑战之一。例如，有些装配线将会出现闲置，因为零件没有在预期的时候出现。

    “以前从来没有这么严重过，这将需要很长时间，他们才刚刚开始解决这个问题。从本质上说，你已经制造了这种交通堵塞，它不允许你仅仅重置和重启——你必须重新堆叠和重置系统，这将需要大量的编排，”他补充说。

      根据苏伊士运河管理局（Suez canal Authority）的数据，2020年有近1.9万艘船只通过苏伊士运河，平均每天51.5艘。为了寻找效率高、成本低的货物，船只变得越来越大。并不是所有的港口都能容纳这种规模的船只，从而形成了集中的系统。换言之，较小的港口并不能消化由苏伊士运河交通堵塞造成的调度冲突。

      IHS Markit旗下《商业期刊》（Journal of Commerce）执行主编马克•萨科尼（Mark Szakonyi）表示，“不管需要多长时间，损害已经造成。航空公司警告称，随着亚洲对欧洲和北美的进口激增，预计供应链将中断数月，运力甚至会更紧张。”

     不过，展望未来，专家们对这最终会对美国消费者产生多大影响存在分歧。

     圣母大学（University of Notre Dame）门多萨商学院（Mendoza College of Business）金融学教授Jeffrey Bergstrand预计，这种影响微乎其微。

     他说，“这艘已经解放的油轮封锁苏伊士运河大约一个星期，这一事件只会对进口商品的价格产生轻微和暂时的影响。由于上个星期受阻的大部分进口商品都销往欧洲，美国消费者很可能不会看到美国进口商品的价格受到什么影响，除非美国最终产品的中间产品是在欧洲制造的。”

     而另一方面，弗林则表示，随着全球相互关联的供应链继续承压，美国的油价“几乎肯定”会上涨。他指出，“这条海上运输系统的传送带将产品运送到各地，我们在很大程度上认为这是理所当然的，直到它突然停止. ...会有很多这样的二阶、三阶效应。”